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团队还首次引入了数字化设计手段，实现了数字化模装替代实物模装，完成了型号数字化设计、分析、试验，大大缩短了研制周期、节约了研制经费。
困难和挫折早已成为研制团队的家常便饭。2005年，已经历过9次成功试车的50吨氢氧发动机，在点火后突然出现燃烧不稳定现象，燃烧室壁板鼓出一个大包。经过反复研究，团队锁定了燃烧室耦合振动问题。两年后，他们通过加挡板，分区燃烧，错开了频率，将问题解决。
长征五号使用零下252.5度的低温推进剂，让它性能上获得大幅提升，但难度也随之增加。2012年6月，5米直径芯级贮箱在低温静力试验中突然破裂，如果处于实际飞行中，这将导致箱体结构失稳，后果严重。团队最终决定，将贮箱设计推倒重来。这个消息让一些队员流下了眼泪。“21米长的贮箱，壁厚不到3毫米，就像放大版的可乐易拉罐，一毫米的误差就会让传力方式发生变化。”王珏回忆说，“在设计时，大家一克一克地减重，又考虑结构要牢固，做出来不容易，所以这次失败的打击很大。”接下来的三年，团队从头开始，重新设计研制了芯级贮箱。
研制路上，一场场激烈的争论更是屡见不鲜。这让大家红过脸，也擦出了灵感的火花，新三垂测发模式、脐带塔发射平台等方案都是由此诞生。
数据显示，有上万名航天人参与了长征五号的研制，研制生产各类产品19000台套，累计开展近7000次、1000余项地面试验。长征五号火箭将为我国后续探月、载人航天、火星探测等重大工程提供有力保障，而其研制过程中培养的一大批技术人才，也将成为我国未来航天发展的依靠。
注：文中图片由中国航天科技集团公司一院供图 4/4 首页 上一页 2 3 4 |
