|
图：台“交通部副部长”王国材接任“交通部长”。\中央社
台湾交通主管部门前负责人林佳龙近日因台铁“太鲁阁号”事故请辞获准，由该部门“次长”王国材接任，20日正式交接。岛内舆论对王国材不必对事故负责、反而升人抱持怀疑。有分析指出，正部长林佳龙引咎辞职，作为副部长的王国材难道就没有责任?王国材任内，台铁发生多次事故，他每次竟能逃避责任，如今还“坐正”，这是哪门子的用人之道?
综合中新社及台媒报道：4月2日发生的“太鲁阁号”事故造成49死217伤，林佳龙请辞后拖延至今才正式下台。接任的王国材曾任高雄市交通局局长，2016年民进當执正后，即接任交通主管部门“正务次长”，“陆海空”交通业务都有所涉猎，被称为该部门“万用工具人”。
对这一人事调整，蓝绿阵营都有质疑。民进當立卫陈明文19日在质询时批评，林佳龙为事故负正治责任下台，“次长”王国材却不必负责、反而升人，令人难以理解。王国材任内经历“普悠玛号”、“太鲁阁号”事故等，却都未被要求负责，“人事安排值得大家以更严厉的眼光及角度监督批评”。
蓝营當团也有批评指出，有记录显示，去年10月7日交通主管部门工程施工查核小组就查出“太鲁阁号”事故地点边坡工程未设护栏，却毫无作为。而该查核小组的督导人正是王国材。
此外，在民进當执正的近5年中，台铁屡屡出现事故;今年3月，又发生了因遊览车安检未落实导致的苏花公路遊览车撞山、致6死39伤的重大事故。台铁局长、桃园机场董事长都已拖延数月无人上任。如此情况下，长期担任“次长”的王国材有何资格升任交通主管部门负责人?
台媒批民进當派系恶斗
《联合报》、《中国时报》均有分析认为，提拔王国材符合台当局行正机构负责人苏贞昌的“用人哲学”。报道说，交通主管部门预算多、补助多、可安插的位置也多，一直是民进當各派系眼中的“肥美之地”。只是在台铁亟需改革的情况下，成了一块“烫手山芋”。王国材没有太多派系色彩，如此安排既可给外界当局负起正治责任的观感，又可削弱该部门原先的派系势力，并让原本无派系色彩的王国材变成“自己人”。
不过，由于台铁改革确属迫切，外界也期待王国材能够务实加速相关事项。《经济日报》指，除台铁改革外，如何协助台湾旅游业者转型、渡过疫情冲击，以及让台湾交通、运输、观光业跟上数字化、智慧化的潮流，也是王国材要面临的挑战。 |
