但接着看到的情况让我非常紧张：右边的舷窗开始裂纹，纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎块一样，眼看着它越来越多……说不恐惧那是假话，你想啊，外边可是1600~1800摄氏度的超高温度。
当时突然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机不就是这样出事的嘛，一个防热板先出现一个裂缝，然后高温就让航天器解体了。现在，这么一个舷窗坏了，那还得了！
先是右边舷窗裂纹，等到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开始裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。
杨利伟在接受隔离恢复
回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身；为什么两边不一块儿出裂纹呢？因为两边用的不是同样的材料。
同时，他在书中公开介绍了他脸部受伤的原因：“着陆时巨大的冲击力，因为麦克风有不规则的棱角，让我嘴角受伤，要是在颈上，后果不敢想象。”
不再上天有隐情
杨利伟作为中国航天第一人，确实值得国人和自己自豪一生，也是国家航天事业的象征，毕竟“神六”、“神七”、“神九”这些航天员的名字，国人不一定能记住和叫得出来，但杨利伟的名字，相信国人永远不会忘记了，这毕竟是一个国家符号。
杨利伟被授予少将军衔
中国是世界第三个具备把人独立送上太空的国家，当然中国的航天第一人的走向也就是大家重点关注的对象。从美苏两国“航天第一人”本身来看，他们都希望重返太空，杨利伟为何却没有任何这方面的想法呢？
我们看看前苏联宇航员加加林：在他首次太空飞行之后，加加林又进入克夫斯基航空工程学院学习，并被推荐高等军事学院研究生院当函授生。同时积极参加训练其他宇航员的工作，并成为宇航员队长，1963年12月荣升为宇航员训练中心副主任。
在训练其他宇航员的同时，他自己并没有放弃训练，梦想着能够再次进入太空。1967年4月，他完成了联盟号飞船首次飞行的培训准备工作，成为宇航员科马罗夫的替补。
他在进行宇航训练之余，并未放弃驾驶歼击机，还专门进入茹科夫斯基航空军事学院继续学习飞行，并于1968年2月毕业。正当加加林对未来充满信心的时候，灾难发生了。1968年3月27日，他和飞行教练员谢廖金在一次例行训练飞行中，因一架双座喷气式飞机坠毁而罹难。
我们在看看美国第一名宇航员阿兰·谢帕德：在他完成“水星号”的第一次航天飞行后，他一直坚持训练和学习，计划在“水星”计划中再次进行飞行。由于“水星10号”的飞行计划取消，他未能再次飞行。 3/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
