发现黑匣子声信号，如何找飞机残骸？我们看一下2011年打捞法航447航班的经过。目前疑似MH370黑匣子所在海域与447航班坠落海域情况类似，历史经验可资参考。法航447航班失事后，搜索工作随即展开，虽然发现了一些海上漂浮的残骸，却未收到黑匣子的声信号。于是搜索人员只能根据“贝叶斯搜索方法”进行搜索。“贝叶斯搜索方法”是一种根据概率学寻找未知位置物体的数学方法。参与过这次行动的一位专家曾对媒体打比方，说这个方法就好像要在干草垛里找一根针，那么你首先需要找到干草垛。
搜索工作由法国出资，派出一艘海底电缆铺设船“?ledeSein”号，搭载美国“WoodsHole海洋探索机构”（一家专门从事深水打捞的公司）为主的一个团队进行搜索。经过长时间努力，他们在3800米到4000米水下用侧扫声呐找到了飞机的一大块残骸，其中包括了引擎、起落架和部分机身。此后，开始使用美国制造的Remora6000遥控潜器对残骸进行探摸，操作这台潜器的是“凤凰国际公司”的专家，他们曾经为美国海军搜寻失事飞机。2011年4月26日，无人潜器首次下潜，找到了黑匣子的外壳，却没有找到存储数据的记录器。5月1日，无人潜器终于捞起了记录器。这个装置在第二天被送回法国。
由于深海的巨大水压，记录器中部分芯片损坏，但也读出飞行员操作飞机动作的数据记录，并且保存了部分对话。目前，对于搜寻MH370而言，“幸运”的是，我们可能已经找到了“干草垛”。中国是否有能力完成打捞任务？理论上来说，MH370航班属于马来西亚，自然应该由它主导打捞。但是马来西亚并没有执行如此高难度打捞任务的能力，因此它必须卫托别国代为打捞。坠毁的波音777飞机是美国的“招牌飞机”，所以美国当然会有动力来调查飞机失事的真相，再加上美国在这一领域经验丰富，很可能会主导打捞。法国也可能提供一些帮助，因为他们有打捞447航班的相关经验。
而我们此前尚无打捞深海残骸的经验。我国此前仅在90年代的5.7空难事件中打捞过不到50米深水下的飞机残骸。从50米一跃潜入3000~6000米深海，实在是巨大的挑战。如果我国参与，将对我国深海打捞事业起到开创性的作用。
虽然缺乏经验，中国近年来在深海探索方面进步却很快，我们的无人潜器“潜龙1号”已经可以潜入上万米深度，同时“蛟龙1号”载人深潜器也已经在南海进行过深海作业试验，从海底捞起不少动植物标本。打捞法航447航班的黑匣子。如果中国决心不惜代价，独立以现有技术实施这次打捞作业，那么就要出动我们的“南海1号”深潜母船，前往印度洋实施作业。“潜龙1号”尚无机械手，恐怕只能执行搜索任务，而打捞工作必须由“蛟龙1号”来实施。载人深潜需要进行漫长的减压过程，对于潜水员的体力消耗也十分严重，工作效率可能不会高。整个工作时间会拖得更长，花费也更大。
目前，国际上进行深海探摸一般都使用带有机械手的遥控深潜器，而不用载人深潜器。载人深潜器则用来执行更加复杂的工作。凭借现有装备，中国有可能独立完成打捞工作，前提是投入巨大的人力物力。对于最终“埋单”的马来西亚来说，他们应该会请开价低得多的美国公司来实施打捞工作。中国也有可能会派遣无人潜器参与搜索，不过这次打捞看来主要还是要由美国牵头。不论如何，总而言之，找到“黑匣子”信号，只是个开始。对此，我们要有思想准备。
昨晚，一则“海巡01”轮在南印度洋水域发现脉冲信号的消息引发广泛关注。中国海上搜救中心5日称，“海巡01”轮发现的脉冲信号尚不能确认与MH370航班黑匣子有关。
侦听脉冲信号
北京时间昨天15：57，正在南印度洋搜寻的“海巡01”轮通过黑匣子搜寻仪，正在东经101.29度南纬25.59度海域扫射时，确认侦听到37.5千赫兹每秒一次的脉冲信号，这与国际通用的黑匣子信标频率一致，央视记者称，该信号为每隔一秒的“砰、砰、砰”声，持续约1分半钟。而就在前日，在附近2海里的位置，“海巡01”轮也曾侦听到相同信号，时长达10分钟。中国海上搜救中心5日称，“海巡01”轮发现的脉冲信号尚不能确认与MH370航班黑匣子有关。 8/14 首页 上一页 6 7 8 9 10 11 下一页 尾页 |
