山东烟台和辽宁大连的海底隧道项目,至今已经论证数十年时间。2005年,中国工程院院士钱七虎表示,在最近的20年至30年内,我国正考虑建造5条跨海隧道,其中就包括了渤海跨海隧道。
大连至烟台海底隧道多年来一直备受各方关注。在2012年的全国两会上,辽宁省省长陈正高就曾表示,希望这项工程早日开工建设,从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。王梦恕表示,2012年内,8名院士将向国务院递交项目论证报告。
2013年3月6日,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕在接受本报记者专访时表示,他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目,2013年有望将考察报告上报国务院。此前一直困扰华东和东北地区交通联络的渤海海峡,未来有望开起时速250公里的动车组。
通车后,山东与东三省的通行时间从以前的10小时以上,提速到只需半小时。[2]
2019年国际桥梁与隧道技术大会上，中国科学院院士孙钧表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改卫审批，初步估算项目资金3000亿元。
“渤海跨海隧道”的设想，上世纪九十年代提出，为了满足全国与东北地区经济的对接，为东北地区经济振兴，开辟又一通往世界的“窗口”，解决东北内陆没有出海港口的尴尬局面，束缚东北地区多年的问题得以缓解。“理想很丰满，现实很骨感”，“渤海跨海隧道”建设困难重重，因此随经历多年的前期论证阶段，但迟迟未能开工。
渤海，我国四大海之一，我国内海，开发建设，不用别人指手画脚。渤海面积九万多平方公里，被山东半岛和辽东半岛环抱，渤海与黄海分界线为：山东蓬莱角至辽宁大连老铁山角，海上直线距离不到110公里，但由于渤海海峡的存在，东北与山东乃至我国南方地区距离无形中增加了上千公里，时间增加了数倍，尤其是山东威海与辽宁大连，瑶海相望，距离很近，但是有种“我住长江头，君住长江尾。日日思君不见君，共饮长江水。”的感觉。因此，有些人渴望“渤海跨海隧道”早日建成，不仅可以方便两地人民，缩短通航时间，更深远的意义是促进东北地区经济发展，加快东北老工业区与全国，全世界的融合，促进经济增长，发挥老工业区的优势和技术，振兴东北地区经济未来。任何事都是双面性的，有赞成此世纪工程的，也有反对此工程的，那么，为什么有的人反对修建渤海跨海隧道？原因何在呢？
第一、自然灾害原因
渤海处于环太平洋地震带上，上世纪发生七级以上地震。渤海西部为亚欧板块，东部为太平洋板块，两者处于板块的消亡边界，形成了世界上最深的海沟——马里亚纳海沟，深度11034米，世界最低点。而千里之外的日本，更是天天地震不断。因此，持此观点的人，不建议建造“渤海跨海隧道”。
第二、地形复杂原因
渤海湾，平均深度18米，虽然深度不大，但渤海湾正处于郯庐断裂带上，使得渤海湾地质条件极为复杂，给后期建设勘察地形，选址修隧道带来极大难度，虽然我们说山东蓬莱角至辽宁大连老铁山角距离不到110公里，但是修建隧道可不像画直线那么简单，要考虑诸多因素，像地震、台风、海啸等自然灾害预防，还有110多公里隧道通风换气等问题。因此，持此观点的人，不建议建造“渤海跨海隧道”。
第三、成本太高原因
修建“渤海跨海隧道”，相比于陆地上建造环渤海铁路，通过能力差、建设周期长、投资费用高，运营费用不低，成本回收慢，工程难度大，建造技术不太成熟。有专家保守估计，前期建设就要投资2600多亿，而后期运营费用昂贵。我国三峡大坝当年投资2000亿元，港珠澳大桥投资1269亿元，而“渤海跨海隧道”投资高于三峡大坝，是港珠澳大桥投资的两倍还要多一些。因此，持此观点的人，不建议建造“渤海跨海隧道”。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
