海南建设海底隧道，不如说国家建设琼州海峡过海隧道。因为这个工程不是海南一个省的能力可以办到的。但是我想我们迟早会建设琼州海峡海底隧道工程的。
作为海南省他和广东省的雷州半岛隔海相望。雷州海峡宽约80公里。目前交通主要靠趸船来进行物资运输，严重制约了海南省的经济社会发展。作为连接两省最好的办法就是建设连接两省的过江通道。
建设过海通道，有两种方式，一种是跨海大桥；还有一种就是海底隧道。这两种方式都是巨量工程，投资十分巨大，技术要求也是很高。目前中国建设跨海大桥具有一定的经验和基础。中国最大的跨海大桥是港珠澳大桥,全长49.968公里。青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥大桥全长36.48公里。都是特别长得跨海长桥。
但是这些特长跨海大桥基本不影响海上交通。和琼州海峡大桥，有本质区别。琼州海峡是横跨南海的琼州海峡，受到自然条件影响较大，台风、大雨，日常的海风等，还造成海峡的通航。
但是由于具有建设经验，建设跨海大桥的呼声较高。建设跨海大桥相对于海底隧道来说不论造价还是，技术要求，都是跨海大桥不能相比的。中国再海底隧道建设方面也是没有经验，只有山体隧道和江河隧道的经验。
但是虽然海底隧道技术要求高，造价高，但是他的好处也是显而易见的，可以全天候运行，应对天灾人祸能力强，不受台风、海风等的影响，以及不影响航运等优点。
很多人说，琼州海峡之所以无法进行跨海大桥或海底隧道的建设，和琼州海峡复杂恶劣的地质和水文条件密不可分。比如琼州海峡平均水深达44米，最大深度达到114米；而且琼州海峡作为我国的内海，水流速度远大于其他海峡；更重要的是琼州海峡位于地震断裂带上，在这里进行跨海工程建设无异于在豆腐上建高楼。
但问题是，对于我国这个基建狂魔而言，我们经历过更恶劣的地质水文条件，琼州海峡不能算作是不可逾越的拦路虎，技术问题不是最大的阻碍。而且就算是技术问题，我们也应该在长远规划中予以体现，毕竟当下不行不代表未来不行，但现实情况是无论广东省还是海南省都没有建设琼州海峡跨海大桥或者海底隧道的计划。
事实上，琼州海峡跨海工程一直是工程院隧道及地下工程专家王梦恕院士在推动，广东和海南人方则鲜有表态，海南省更是没有意向。
在静夜史看来，之所以出现如此冷场的情况，根本原因在于利益二字。
很多人认为，如果琼州海峡跨海大桥或海底隧道贯通，会让海航海运等利益集团元气大伤，所以他们必然群起反对。不过从现实情况来看，这个集团在广东海南两省的整体利益面前根本不值一提。
本质上讲，无论广东省还是海南省都不是特别需要这条跨海通道，海南省尤其不需要。从我国已经建成的跨海大桥来看，大桥的修建背景一定是“锦上添花”而不是“雪中送炭”。也就是说，大桥的开建，一定是在两岸经济足够发达凸显出交通短板的迫在眉睫后，杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥无不如此。
而且就像不同省份的高速公路永远是本省份的车最多一样，大桥和隧道贯通后，收益最大的永远是工程的两端，随后各自向周边辐散。
所以，两端相应的也将承受大量的建设成本，这又对经济实力提出了要求。
而放眼琼州海峡，海南省的情况自不必说，对岸的广东省作为我国GDP最高的省份，其核心却主要在大湾区，雷州半岛尤其是和海南省隔海相望的徐闻县，堪称广东最穷。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
