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“主机舱管路破损进水！”然而这时电工区队长陈祖军的一声急促的报告，却让整艇人兵感到命悬一线。主机舱一旦进水，就会造成动力瘫痪。而潜艇在海中趴窝，就意味着很可能艇毁人亡。
372潜艇的指挥舱出奇的狭窄，七扭八拐的管道和低矮的空间，压迫感极大。但记者旁边的王红理支队长却感觉就像在家里的客厅一样，似乎这里就是他天生的主场。“材料里说，您当时下达了两个关键的命令？”记者问道。
“损管警报！向所有水柜供气！”王红理告诉记者说，“这是我当时一瞬间条件反射式的反应。”
不到10秒钟，应急供气阀门打开，所有水柜开始供气；1分钟内，上百个阀门关闭，数十种电气设备关闭；2分钟后，全艇各舱室封舱完毕。但掉深依然继续。
全部水柜供气，产生的数百吨浮力像一把无形的巨手，在竭力托举372潜艇。3分钟后，掉深终于停止。紧接着深度计开始缓慢回升。
“从潜艇掉深进水到安全脱险，我们把握住了最关键的3分钟。正是这180秒的正确处置，让我们在这场与死神的较量中，闯过了鬼门关。”王红理说。
“当然，潜艇如此快速上浮，同样是极为危险的。”王红理告诉记者，如果上面有水面船舶，就会一头撞上去；如果出水的姿态不好，完全可能倾覆或砸到水面上造成艇体断裂。
“潜艇出水后摇晃达20多度，反反复复震荡了好几下，舱内一片狼藉，但372潜艇成功脱离了险情！”
生死背后的细节追问
作为一篇典型报道，似乎这里就可以结束，但作为网络报道，还需要更多的细节。
在372潜艇内一间狭窄的小会议室内，王红理支队长向记者详细解释了372潜艇掉深的危险性。
“一般来说掉深并不可怕，由于受海水密度和洋流的影响，潜艇在低速巡航中经常有掉深的情况发生，这次危险性首先在于我们在大深度潜航时，碰上了密度变化剧烈地海流断崖。”王红理说。
原来，372潜艇出于潜艇隐蔽前提的需要，在数百米大深度低速航行。而潜艇的浮力等于其等体积水的重量，而洋流等造成海水密度突然下降，就等于这一区域骤然减少了浮力，从而引发潜艇掉深，而大深度掉深就很可能造成沉没。
“这就像山间开车一样，前面突然出现一个悬崖，车就掉下去了。”王红理说。
然而他的下一句话却让记者目瞪口呆，“诡异的是，我们潜艇遇到的水下断崖，位置是变化的。”
因为海洋内部充满了动态变化的流体。即便是372潜艇再次来到险情爆发的海域，却不见得再次碰到这个危险的“水下断崖”。
“这不等于说开车随时可能出现断崖。”“没错。但你别忘了我们潜艇可是会‘飞’的。”
在海洋这个三维环境中，潜艇实际就相当于在海水介质中翱翔的“飞行器”。即便是应对捉摸不定的掉深，潜艇依然可以通过发动机增速和舵面配合，来增加升力“飞过断崖”，或者采取水柜供气的办法，增大浮力来提升高度。
“但当时潜艇的主机舱管路却发生破损，这等于把我们逼到了死角上。只有向所有水柜供气才能求得一线生机。”
不过，王红理不是“言出法随”的神仙，372潜艇闯过鬼门关，靠的是及时准确的命令，也靠着全艇几十名人兵超水平的配合，甚至舍生忘死的决绝。
钢铁丛林的奇迹
走向372潜艇主机舱，记者觉得脚下的通道，就是一条从钢铁丛林开辟出来的一条“胡志明小道”。但在艇内走不了几步，稍不注意上下左右凸出来的管路和设备就会给你的身上留下点记号。
“慢慢走，小心点头。”给记者带路的是372潜艇的电工区队长陈祖军。这位皮肤黝黑、貌不惊人的老士人告诉记者，就是在这条狭窄的通道内，当险情发生的时候，有的人20秒就完成了平时1分钟才能完成的动作，有的人光着脚竟跑出了百米冲刺的速度。当然这种奇迹不是人兵小宇宙爆发，而是372潜艇人兵在平时训练中不断自我加压的结果，越是带战术背景越是多练几招，越是风险项目越是从难从严，这样才能在在灾难面前头不懵、手不抖、腿不软。
老陈没提他自己，但记者知道，老陈当时干了两件足以拯救艇上所有战友的两件事：关闭主电机和封舱。 2/4 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 |
