97南航空难机长死了吗 97南航5.8空难恐怖录音

　　飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

　　3.飞行组技术和身体情况

　　(１)技术情况

　　机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。

　　所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时）

　　现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时）

　　１９９６年１２月２９日技术检查合格。

　　副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。

　　所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时）

　　现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时）

　　１９９６年１２月２５日技术检查合格。

　　观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。

　　(２)持证情况

　　林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；

　　孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；

　　肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月；

　　(３)身体健康情况

　　机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

　　4.天气和通信、导航设备保障情况

　　深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。

　　１６：４０发出危险天气“机场警报”：

　　由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

　　１６：５０发出了订正天气预报：

　　１７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。

　　１８：００发出危险天气“机场警报”：

　　向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

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