97南航空难机长死了吗 97南航5.8空难恐怖录音

　　２１：００天气实况：

　　２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。

　　２１：３３特选天气报告：

　　２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。

　　通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

　　5.飞机和发动机情况

　　(１)飞机

　　型号：Ｂ７３７-３００Ｂ

　　制造厂：美国波音公司

　　注册号：B-２９２５

　　出厂序号：２７２８８

　　出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。

　　适航证号：ＡC0７８３

　　国籍登记证号：ＮＲ0９４０

　　电台执照号：９５—４７７

　　(２)发动机

　　型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ

　　制造厂：ＣＦＭＩ公司

　　序号：左８５７７９２右８５７７９４

　　至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。

　　(３)文件、资料检查

　　适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。

　　时控件控制：全部时控件

　　均在有效期使用期限内，无超寿使用件。

　　保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。

　　飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。

　　(４)残骸检查

　　机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。

　　机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。

　　发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

　　起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。

　　右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。

　　前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。

　　通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

　　6.飞机装载及重心情况

　　本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成年人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。

　　根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。

　　据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

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